从“无人”造车看中国产业“进化论”

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-10 18:12:39

“无人”风暴：看懂中国产业如何一路狂飙
一个冬日的午后，一辆白色极狐汽车在京台高速上平稳行驶，车内工程师轻触拨杆，车辆立即进入L3级自动驾驶状态。

汽车产业正在经历一场深刻变革，L2级辅助驾驶已经成为入门级电动车标配，预计到2026年其市场渗透率将超过70%。

与此同时，首批L3级有条件自动驾驶车型已获得准入许可，这标志着中国自动驾驶产业正式从技术验证阶段迈向商业应用的新阶段。

01 准入突破：政策绿灯亮了
中国工业和信息化部最近正式向两款L3级自动驾驶车型授予准入许可，成为智能汽车发展的里程碑事件。这是自动驾驶从“测试车”转向“量产车”的关键一步。

与之前的路测牌照不同，获得准入许可意味着这两款车型能够像普通车辆一样取得正式牌照并上路。政策制定者采取 “小切口”稳妥起步的策略，明确规定车辆只能在特定路段、特定条件下启动自动驾驶功能。

例如，重庆的试点车型仅在交通拥堵环境下，在特定高速公路和城市快速路的单车道内运行，且最高速度限制在每小时50公里。北京的试点车型则可在特定高速公路和城市快速路单车道内实现最高时速80公里的自动驾驶功能。

02 技术进化：从“扶一把”到“自己来”
自动驾驶技术正经历从辅助到自主的跨越式发展。按照国家标准划分，自动驾驶分为L0到L5六个等级。

目前市场主流仍是L2级辅助驾驶，而刚刚获得准入的L3级则实现了 “有条件的自动驾驶” 。开启L3级功能后，车辆可以在特定场景下自动驾驶，驾驶员可解放双手。

为确保安全，这些车辆配备了多重冗余系统。例如长安获批的车型实现了感知、控制、电源、通讯、制动、转向和交互“七重冗余架构”，即使主系统出现故障，备份系统也能快速接管，确保安全停车。

03 场景扩张：从出行到物流的全面覆盖
自动驾驶的应用早已超越单纯出行领域。2025年，L4级自动驾驶规模化提速，组合辅助驾驶在乘用车端的渗透率继续提升。

除了面向个人的出行服务外，自动驾驶技术已在物流、园区等封闭场景加速落地。如新石器、NURO等低速无人车已在全球范围内实现规模化运行，推动了末端配送的商业化进程。

自动驾驶出租车服务也迎来了爆发前夜。百度的“萝卜快跑”已在全球22个城市落地，全球出行服务次数超过1700万单。

04 规则博弈：中美模式的全球角力
自动驾驶的发展已不仅是技术竞争，更是产业生态与全球规则的博弈。全球自动驾驶产业形成了中美引领的格局。

中国通过发布一系列战略规划与政策文件，明确了自动驾驶的战略定位与发展方向。

美国则通过联邦政府与地方政府的两级管理架构，政策松绑和安全并重，共同推动自动驾驶产业发展。Waymo已在全美部署超过2500台无人车，周订单量超过45万单。

随着技术成熟，全球自动驾驶竞争已从单一技术突破转向技术标准、产业生态与全球规则的综合性博弈。

05 未来蓝图：从技术驱动到商业驱动
自动驾驶产业的未来将从 “技术驱动”向“规模化商业驱动” 跨越。随着试点工作推进，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等典型场景将逐步形成可复制的商业闭环。

到2026年，汽车产业与机器人、低空经济将加速融合，因为这三大产业均基于AI的智能终端，零部件共用共享比例高达60%至70%。随着应用场景从低风险向更复杂环境拓展，自动驾驶汽车将逐步成为移动的智能空间。

政策法规体系也将迈向“体系化、可量化、可审计”的新阶段，为产业发展提供制度保障。规模化应用将加速技术迭代，推动相关法规完善，最终实现安全、有序的自动驾驶新纪元。

这场自动驾驶革命正在引发一系列连锁反应。从技术角度看，实现L3级有条件自动驾驶的车辆需要复杂的感知系统，一辆车就装备了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。

这些系统收集的海量数据，不仅用于车辆的即时决策，还为人工智能算法的迭代提供养分。

从产业生态看，中国汽车供应链正在形成独特优势，推动L2级辅助驾驶功能快速普及，使其成为10万元级经济型电动车的标配。

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