萝卜快跑出行服务次数已超1700万 全球第一
无人驾驶汽车不再是科幻电影中的场景，它们正悄然驶入全球22座城市的街头，重塑我们的出行方式与城市生态。
在11月13日举办的百度世界2025大会上，百度创始人李彦宏宣布，萝卜快跑每周的全无人订单数已超过25万，全球出行服务次数突破1700万次，成为全球最大的Robotaxi（无人驾驶出租车）服务提供商。
这一数字远超谷歌Waymo的1000万单，标志着中国在无人驾驶商业化竞赛中跃居全球首位。
01 全球布局：22城覆盖与关键技术指标
萝卜快跑在2025年迎来高速发展，其服务已覆盖全球22座城市。
从北京、上海、武汉、深圳、香港，到迪拜、阿布扎比等国际都市，萝卜快跑的无人驾驶车辆正穿梭于不同城市的街道，展示着其技术的普适性与适应性。
自动驾驶里程是衡量技术成熟度的关键指标。截至目前，萝卜快跑全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，相当于绕地球6000圈。
其中，全无人驾驶里程达1.4亿公里，彰显了其技术稳定性与安全性。
今年11月10日，萝卜快跑获得阿布扎比首批全无人驾驶商业化运营许可，并与阿联酋无人驾驶出行公司AutoGo扩大合作，建成当地规模最大的全无人商业化运营车队。
02 安全记录：1014万公里背后的技术支撑
无人驾驶的安全性一直是公众关注的焦点，而萝卜快跑在这方面交出了一份令人印象深刻的成绩单。
百度方面介绍，萝卜快跑全无人驾驶汽车平均每行驶1014万公里才会出现一次气囊弹出事故，从未发生造成人员重大伤亡的事故。
这一安全记录不仅远超人类驾驶员水平，也超过了同行谷歌Waymo。
如此高的安全性得益于百度Apollo ADFM大模型的支撑，这是全球首个支持L4级自动驾驶的大模型。
基于大模型技术重构的自动驾驶系统，其安全性高于人类驾驶员10倍以上，安全水平接近国产大飞机C919。
03 商业突破：从“烧钱”到盈利的行业拐点
自动驾驶行业长期被视为“只烧钱不赚钱”的领域，而萝卜快跑正在打破这一刻板印象。
2025年8月的Q2财报会议上，百度透露，萝卜快跑已在武汉跑通“单车UE盈亏平衡”，成为全球左驾市场首个将“单位经济模型”跑正的玩家。
这一突破终结了自动驾驶“只烧钱不赚钱”的行业迷思，更为行业构建起可复制、可规模化的盈利范式。
百度所用的专为L4级自动驾驶设计的量产车型RT6，从设计之初就以L4级自动驾驶为目标，聚焦安全系统整合和成本效率，奠定了盈利基础。
特别值得注意的是，武汉的出租车票价不仅比中国一线城市低30%以上，更远低于许多海外市场。
在如此低票价市场能实现盈利，预示着当萝卜快跑进入高票价海外市场时，将拥有更强的单位经济效益。
04 未来展望：十万亿美元赛道的中国方案
根据全球领先的投资机构ARK研究预测，到2030年，无人驾驶汽车市场规模有望达到10万亿美元，全球无人驾驶汽车数量预计将达约5000万辆。
该机构还预测，到2030年，美国Robotaxi每英里成本有望降至约0.25美元。
这一关键突破，将激发巨大的潜在出行需求，预计市场规模将扩大5至7倍。
李彦宏对此指出，“当打车足够便宜足够方便的时候，需求就被激发出来了。无人车会成为人们一个全新的、移动的生活空间，带来非常多的新可能”。
无人驾驶带来的不仅是出行效率的提升，更将重构城市空间与土地价值。
李彦宏表示，“无人驾驶对交通出行效率和方式的变革，也将带来土地价值、居住需求等城市空间的全面重构”。
05 全球竞赛：中国名片与世界贡献
萝卜快跑作为全球领先的Robotaxi选手，已成为中国无人驾驶领域的一张重要名片。
目前，全球无人驾驶的竞争主要集中在中美两国企业之间，其中谷歌Waymo和百度旗下的萝卜快跑分别是美国和中国无人驾驶出行服务的主要贡献者。
瑞士圣加伦大学交通研究所所长Andreas Herrmann近日高度评价了无人驾驶汽车，认为其在安全性上已超越了人类。
他特别提到，中国的萝卜快跑、美国的谷歌Waymo等公司已经在实际道路上开展运营，且上亿公里的行驶里程中没有发生重大安全事故。
然而，欧洲在自动驾驶出行方面的投资约为8亿欧元，而中国约为160亿欧元，相差悬殊。
萝卜快跑能够受到多个国家的认可，离不开其安全性上的领先表现与技术积累。
无人驾驶车辆正从单一的交通工具演变为“移动的第三空间”。在萝卜快跑的车内，没有方向盘的第六代无人车允许乘客在通勤途中处理工作、观看影音，甚至休憩放松。
当方向盘不再需要人类掌控，车厢内的时光就被解放出来，成为我们可以自由支配的宝贵资源。
无人驾驶技术已经越过了那个临界点，它不只改变交通出行，更将重塑我们城市的社会生态。
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